据中汽协公布数据显示，11月国内新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。

　　其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

　　值得注意的是，这也是新能源市场自6月26日补贴退坡后，连续第五个月形成下跌态势，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

　　中汽协表示：“新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，伴随着年中补贴力度大幅收窄，今年全年销量基本将呈现负增长。”

　　与此同时，在新能源市场销量的连番“受挫”背后，似乎更潜藏着一股凛冽的“杀机”。

　　随着由政策驱动向市场驱动转变，在“五连跌”背后，已然展现出埋藏在市场之下的“杀机”消费者真正的新能源用车需求开始下滑。

　　以充电桩问题为例。要想彻底解决充电不方便的痛点，安装私人充电桩是“简单粗暴”的方式，但其实这并不简单。

　　据中国电动充电基础设施联盟数据显示，截至2019年10月，全国新能源汽车保有量在今年上半年已经突破340万辆，而全国公共充电桩和私人充电桩加起来的保有量才114.4万个，对比之下私人充电桩的安装比例可见一斑。

　　广州某新能源车4S店销售表示：“要安装私人充电桩不仅要有固定车位，还要经过物业的批准，都不是容易的事。”

　　除了配套设施没有满足需求外，新能源车产品在性能和质量方面，并没有达到消费者能够接受的程度，也是个人消费市场疲软的原因所在。

　　今年以来，特斯拉、蔚来等新能源车自燃事件，让新能源电池安全性成为舆论焦点。

　　在多起新能源车自燃事故爆发后，如今更产生一系列“连锁影响”全国多地出现有停车场禁止新能源车充电，甚至禁止进场的现象。

　　据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，纯电动汽车的1年保值率，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。

　　“如今，性价比低，充电桩等新能源车配套太差，是导致个人消费者购买新能源车的意愿维持较低水平的原因。”乘联会秘书长崔东树如此表示。

　　综合来看，由于市场化阶段新能源车产生的多方面问题和劣势，导致了需求下滑这道“杀机”仍在持续，进而引至如今的销量“五连跌”。
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