面对补贴退坡带来的车市调整，曾经销量高速增长的新能源汽车按下暂停键，整体销量已连续5个月下滑。同时，与新能源汽车相生相伴的动力电池行业，装机量也受到波及。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布数据显示，今年11月我国动力电池装机量为6.3GWh，同比下降25.9%。据了解，11月配套装机动力电池企业共涉及50家，其中30家同比增速处于负增长。

　　数据显示，今年11月我国动力电池装机量为6.3GWh，同比下降25.9%，年底冲量效果较去年差距明显。三元电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8GWh和2.5GWh，同比分别下降30.8%和24%。其中，新能源乘用车装机电量约3.88GWh，同比下滑28%、环比增长29%；新能源客车装机电量约1.77GWh，同比下滑21%、环比增长183%；新能源专用车装机电量约0.64 GWh，同比下滑49%、环比增长43%。

　　值得注意的是，由于今年前11个月单车平均带电量由去年的43.88KWh提升至51.45KWh，出现动力电池装机量同比增速要远高于同期新能源汽车产量增速的现象。不过，动力电动装机量仍不容乐观，从11月动力电池装机量来看，配套装机的动力电池企业共涉及50家，其中30家同比增速处于负增长状态。装机量排名前十的企业中，增幅仅为28.1%。

　　近日，宁德时代发布财报显示，驳接爪今年三季度营收125.92亿元，同比增长高达28.80%，但净利润同比下滑7.2%。值得注意的是，今年前两个季度，宁德时代净利润分别达10.47亿元和10.55亿元，三季度利润下滑为今年宁德时代今年净利润下滑季度。作为国内动力电池领域“独角兽”，驳接爪今年三季度宁德时代装机量为7.79GWh，环比下滑4.4%。

　　实际上，受到影响的不仅是宁德时代，天齐锂业发布财报显示，今年三季度营收和归属于上市股东净利润分别为12.08亿元和-5392万元，同比分别下降17.81%和114.2%。据了解，这是五年半以来天齐锂业首次出现净利润亏损，天齐锂业方面预计，受锂价下行，产品销售毛利率降低等因素影响，驳接爪今年全年净利润将出现94.55%-96.36%的下滑。

　　不仅利润承压，随着2019年新能源汽车补贴退坡方案正式落地，50%的退坡幅度对新能源整车生产与销售均带来不小压力。值得一提的是，在新能源汽车补贴退坡方案公布的同时，被业内称为“白名单”的本土动力电池保护政策也画上句号，今后国外动力电池可无门槛地进入中国市场，中国动力电池生产商将与国外商短兵相接，本土动力电池企业已被推至市场竞争前沿。

　　自2017年宁德时代夺得电池产业“龙头老大”后，比亚迪就开始追赶，2018年比亚迪与多家主机建立战略合作关系。比亚迪董事长王传福表示，计划将比亚迪电池业务拆分出来，独立融资上市。今年，比亚迪丰田汽车签署合作协议，双方将共同开发电动车，计划到2024年，比亚迪将与丰田在日本推出共同研发的电动车。

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