市民许先生在经过先烈东路时，被路上的护栏吸引了注意力，设在机动车道和非机动车道的波形护栏足有一米多高，经常有来往路人倚靠护栏休息。曾经耳闻杀人护栏的许先生不禁和眼前这一幕联系起来，他担心：万一人的脖颈、手肘不慎跌落至护栏间隙处，该如何是好。
投诉人许先生常年住在广州郊区里的房子，偶尔回沙河大街市区家中小住，每每回去却发现先烈路上的护栏是越来越高，“那个地方交通繁忙，人流密集，所以交警把护栏弄得越来越高。”
今年2月份，许先生发现沙河大街护栏的高度正好与人的脖子高度持平，“我之前看新闻，说人的脖子如果不小心被护栏卡住，人立刻动弹不得严重甚至丧命。”
许先生所言并不是危言耸听，记者检索后发现，全国各地确有“护栏卡人”的报道，并且已有先后三条人命命丧护栏。
2016年，陕西西安、米脂各发生两起脖颈卡入护栏，使人窒息身亡事件，其中一名还是怀孕8个多月的孕妇，驳接爪虽后被送入医院抢救，但孕妇及体内胎儿均未得救。
事发时，有目击者称该名孕妇身靠护栏准备休息，但不慎颈部滑落护栏，并当场失去意识。
而在更早的2013年，在北京同样有女子因头顶护栏身体下滑，脖颈顺势卡进了护栏中间，僵持半小时后送入医院，但还是失去了生命。
而沙河大街的白色波形护栏正巧与许先生所看的危险护栏样式一致，深恐周围行人安全的许先生便想到了向羊城晚报求助，“虽说那里交通秩序确实很差，但人的安全比交通秩序更重要，为什么这种有缺陷的护栏还会生产使用出来？”
记者来到了爆料人所提及的沙河大街先烈东路路段。整条先烈东路不过1公里长，却汇聚着诸多如大时代网络批发城、富丽网络服装批发城等服装批发商城。
早上10点，正巧是服装批发市场忙碌时刻的开场。手推车上是一袋袋包装好的货物，整齐摞放堆成小山。有些货物过多的推车甚至需要两名小哥一前一后推拉才可行走。更多的运货小哥拉着一车车待发的服装货物在道路内、在斑马线内横冲直撞。偶有行累的路人，倚靠在高高的栏杆上稍作歇息。
为了防止人车冲突，先烈东路特设了非机动车道便于运货的手推车行走，也因此在先烈东路足有五道护栏之多，分别将人行道、非机动车道、机动车道隔离开来。
“这里人又多，车又多，如果不是设了这些护栏，车都过不去几辆。”在现场路口执勤的交警说道，先烈东路的斑马线路口配备了三名执勤人员维持秩序，面对庞大人流执勤人员口哨声不断，“这些人是不看红绿灯的，车和车之间稍微有点缝隙他们就钻。”
据执勤人员描述，等到中午11、12点人流量时，之前不设护栏的先烈东路交通基本处于瘫痪状态，后设的较矮护栏，也对往来商家没有一丁点的防护作用，“以前护栏低，设在这他们也照翻，把货物直接从护栏顶上运，人一翻护栏就走。”
“我这一个手拉车上就有10家的货，送货点绕遍整个沙河，两小时内要全部送完，驳接爪”在现场，记者拦住了一个闯红灯运货的小哥，谈及交通秩序的遵守他也十分无奈，“我是真赶时间，送完这些货还要再去工打包，中大拿货，如果走斑马线的话，等于多浪费半个点的时间。”运货小哥刚说完话，便又直接抄近路闯红灯去往对面的禺东西路送货点。
记者再次来到了先烈东路。根据实测可得出，先烈东路区分机动车道与非机动车道的护栏高度正好为1.4M，记者本人身高164CM，护栏点正对记者鼻尖。若是身高为150CM的女士或170CM的男士，则护栏与脖颈位相差较大，难以顺势滑入。
再来是波形护栏与护栏之间间距宽度约为5.7CM。记者脖子直径为10.5CM，难以滑进不过记者脖子半数之长的护栏内。在现场，记者还看到了几名小学生围绕护栏玩闹，小孩子脖颈远较成年人细幼，是否有可能不慎被护栏所卡？
记者发现小女孩脖子宽度直径约为8.5CM，也依然较难将脖颈滑入波形护栏之间。如此看来，在先烈东路脖颈滑入护栏的可能性较低。
那么，广州到底有没有“杀人”护栏呢？记者途经新港中路时，意外发现人行道边的护栏宽度约为8.5CM，如若不慎孩子的幼小脖颈确有可能不慎滑入护栏中，造成惨剧。
据广州市交警介绍，在先烈东路所设的护栏的确合乎国家标准，在护栏高度设置上国标只有规定护栏的高度，并没有限制护栏能设多高，而在护栏与护栏之间的宽度设置上并没有相关规定。之所以在先烈东路设置高护栏也是从安全角度出发，“之前发生过大量的人翻越护栏情况，包括很多商家进货都是直接在护栏上方进行，十分危险。”
记者通过查阅有关资料发现，广州市现存对护栏的设计标准在2010年时正式启用，规定了各区统一采用白色波形形式的护栏。
如若此种波形形式的护栏真的存在问题，据广州市交警所言，在护栏更换上也没有那么容易，“采购需要走一系列程序，并且需要动用政府财政资金。”
在暨南大学规划教授胡刚的眼中，护栏是否易卡人并不是护栏设计所要首先考虑的问题，护栏设计的初衷在于有效将人行道与车道分隔开来，“广州由于是人行道直接连接快车道，为了能保护行人，使交通更加通畅，因此设置了护栏，就是怕人走下去车也开不快，对人和车而言都危险。”
市民许先生在经过先烈东路时，被路上的护栏吸引了注意力，设在机动车道和非机动车道的波形护栏足有一米多高，经常有来往路人倚靠护栏休息。驳接爪曾经耳闻杀人护栏的许先生不禁和眼前这一幕联系起来，他担心：万一人的脖颈、手肘不慎跌落至护栏间隙处，该如何是好。
投诉人许先生常年住在广州郊区里的房子，偶尔回沙河大街市区家中小住，每每回去却发现先烈路上的护栏是越来越高，“那个地方交通繁忙，人流密集，所以交警把护栏弄得越来越高。”今年2月份，许先生发现沙河大街护栏的高度正好与人的脖子高度持平，“我之前看新闻，说人的脖子如果不小心被护栏卡住，人立刻动弹不得严重甚至丧命。”
许先生所言并不是危言耸听，记者检索后发现，全国各地确有“护栏卡人”的报道，并且已有先后三条人命命丧护栏。
2016年，陕西西安、米脂各发生两起脖颈卡入护栏，使人窒息身亡事件，其中一名还是怀孕8个多月的孕妇，虽后被送入医院抢救，但孕妇及体内胎儿均未得救。
事发时，有目击者称该名孕妇身靠护栏准备休息，但不慎颈部滑落护栏，并当场失去意识。
而在更早的2013年，在北京同样有女子因头顶护栏身体下滑，脖颈顺势卡进了护栏中间，僵持半小时后送入医院，但还是失去了生命。
而沙河大街的白色波形护栏正巧与许先生所看的危险护栏样式一致，深恐周围行人安全的许先生便想到了向羊城晚报求助，“虽说那里交通秩序确实很差，但人的安全比交通秩序更重要，为什么这种有缺陷的护栏还会生产使用出来？”
记者来到了爆料人所提及的沙河大街先烈东路路段。整条先烈东路不过1公里长，却汇聚着诸多如大时代网络批发城、富丽网络服装批发城等服装批发商城。早上10点，正巧是服装批发市场忙碌时刻的开场。手推车上是一袋袋包装好的货物，整齐摞放堆成小山。有些货物过多的推车甚至需要两名小哥一前一后推拉才可行走。更多的运货小哥拉着一车车待发的服装货物在道路内、在斑马线内横冲直撞。偶有行累的路人，倚靠在高高的栏杆上稍作歇息。
为了防止人车冲突，先烈东路特设了非机动车道便于运货的手推车行走，也因此在先烈东路足有五道护栏之多，分别将人行道、非机动车道、机动车道隔离开来。
“这里人又多，车又多，如果不是设了这些护栏，车都过不去几辆。”在现场路口执勤的交警说道，先烈东路的斑马线路口配备了三名执勤人员维持秩序，面对庞大人流执勤人员口哨声不断，“这些人是不看红绿灯的，车和车之间稍微有点缝隙他们就钻。”
据执勤人员描述，等到中午11、12点人流量时，之前不设护栏的先烈东路交通基本处于瘫痪状态，后设的较矮护栏，也对往来商家没有一丁点的防护作用，“以前护栏低，设在这他们也照翻，把货物直接从护栏顶上运，人一翻护栏就走。”
“我这一个手拉车上就有10家的货，送货点绕遍整个沙河，两小时内要全部送完，”在现场，记者拦住了一个闯红灯运货的小哥，谈及交通秩序的遵守他也十分无奈，“我是真赶时间，送完这些货还要再去工打包，中大拿货，如果走斑马线的话，等于多浪费半个点的时间。”运货小哥刚说完话，便又直接抄近路闯红灯去往对面的禺东西路送货点。
先烈东路的护栏究竟能否杀人？记者再次来到了先烈东路。根据实测可得出，先烈东路区分机动车道与非机动车道的护栏高度正好为1.4M，记者本人身高164CM，护栏点正对记者鼻尖。若是身高为150CM的女士或170CM的男士，则护栏与脖颈位相差较大，难以顺势滑入。
再来是波形护栏与护栏之间间距宽度约为5.7CM。记者脖子直径为10.5CM，难以滑进不过记者脖子半数之长的护栏内。在现场，记者还看到了几名小学生围绕护栏玩闹，小孩子脖颈远较成年人细幼，是否有可能不慎被护栏所卡？
记者发现小女孩脖子宽度直径约为8.5CM，也依然较难将脖颈滑入波形护栏之间。如此看来，在先烈东路脖颈滑入护栏的可能性较低。
那么，广州到底有没有“杀人”护栏呢？记者途经新港中路时，意外发现人行道边的护栏宽度约为8.5CM，如若不慎孩子的幼小脖颈确有可能不慎滑入护栏中，造成惨剧。
据广州市交警介绍，在先烈东路所设的护栏的确合乎国家标准，在护栏高度设置上国标只有规定护栏的高度，并没有限制护栏能设多高，而在护栏与护栏之间的宽度设置上并没有相关规定。之所以在先烈东路设置高护栏也是从安全角度出发，“之前发生过大量的人翻越护栏情况，包括很多商家进货都是直接在护栏上方进行，十分危险。”记者通过查阅有关资料发现，广州市现存对护栏的设计标准在2010年时正式启用，规定了各区统一采用白色波形形式的护栏。
如若此种波形形式的护栏真的存在问题，据广州市交警所言，在护栏更换上也没有那么容易，“采购需要走一系列程序，并且需要动用政府财政资金。”
在暨南大学规划教授胡刚的眼中，护栏是否易卡人并不是护栏设计所要首先考虑的问题，护栏设计的初衷在于有效将人行道与车道分隔开来，“广州由于是人行道直接连接快车道，为了能保护行人，使交通更加通畅，因此设置了护栏，就是怕人走下去车也开不快，对人和车而言都危险。”
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