总体设计、护栏和栏杆_交通运输_工程科技_专业资料。2018道路安全设施详解

　　公路交通安全设施设计规范及细则 总体设计、护栏和栏杆（一） 2018-1 3 总体设计 1 2 3 4 5 ? 项目和路网特征分析 ? 设计目标 ? 设置规模 ? 结构设计标准 ? 设计协调与界面划分 新增章节，规定了总体设计思路，设计流程更加科学，各种设施之间的系统性关 系更加明确，设置规模中体现出不同公路功能和等级之间的安全设施设置差异。 3 总体设计 3.1 一般规定（三同时） 根据《安全生产法》第二十八条的规定，提出“三同时”的要求，以避免先通车、 后发生交通事故、再行改造的恶性循环。 总则 建设项目安全条件论证与安全预评价 建设项目安全设施设计审查 建设项目安全设施施工和竣工验收 法律责任 3 规范 总体设计 3.1 一般规定 细则 各专业之间无主次、高低之别，在设计过程中先行开展工作的专业应为后续专业 预留设置空间，各专业之间应避免相互交叉和冲突。 3 总体设计 3.1 一般规定（改扩建） 规范 细则 3 细则 总体设计 3.2 项目和路网特征分析 隧道群、连续长陡下坡、栏杆立柱重载交通 3 总体设计 3.3 设计目标 规范 细则3.3.2~3.3.6 ：各设计项目应从“提供服务”、“保障安全”、“利于管 理”、“保护环境”和“降低全寿命周期成本”等方面提出设计目标。 所提目标并非是指每一个项目均要实现，栏杆立柱而是要根据项目特点和实际条件，有所 侧重。 如旅游公路，重点从服务、安全和环境方面提出设计目标，栏杆立柱成本可不作为重点。 3 总体设计 3.4 设置规模 规范 规范和细则 3.4.2~3.4.8 分别对主要干线公路、次要干线公路、主要集散公路、 次要集散公路、支线公路、公路连续长陡下坡路段、风雪等危及公路行车安全的 路段的交通安全设施设置规模提出了总体规定。 通过交通安全设施的设置能促进公路的本质安全、提高驾驶人的安全驾驶行 为、提升车辆的路用适应性。 交通安全设施应针对公路不同路段的特点，分别提供有针对性的解决方案。 3 总体设计 3.5 结构设计标准（作用） 公路交通安全设施通过 某种特定的结构为载体 实现其警告、提示、诱 导、隔离、防眩、防护 等功能，因此结构的受 力安全是交通安全设施 发挥功能的基础。 3 总体设计 3.5 结构设计标准（护栏碰撞荷载） 规定了桥梁护栏的汽车碰撞荷载的标准值。 3 总体设计 3.5 结构设计标准（限高架） 规定了限高架的汽车碰撞荷载的标准值。 3 总体设计 3.6 设计协调与界面划分 规范 细则 规定了交通安全设施和土建工程之间需要协调和划分界面的内容。 3 总体设计 3.6 设计协调与界面划分 规范 细则 规定了交通安全设施和服务设施、管理设施之间需要协调和划分界面的内容。 6 护栏和栏杆 6.1 一般规定（净区） 分为计算净区和实际净区。 计算净区宽度：公路平面线形指标 状况、路基填挖情况、运行速度、 交通量。 实际净区宽度：外侧车行道边缘线 开始，向公路外侧延伸的平缓、无 障碍物区域的有效宽度，包括硬路 肩、土路肩及可利用的路侧边坡。 6 护栏和栏杆 6.1 一般规定（实际净区） 1 i 实际净区宽度： 1：i陡于1：4，没有树，3+6=9m 1：i界于1：4和1：6之间，没有树，10.5m 有树，3+5=8m 6 护栏和栏杆 6.1 一般规定（障碍物） 障碍物包括： ? 高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库； ? 路侧深度30m以上的悬崖、栏杆立柱深谷、深沟； ? 江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域； ? Ⅰ级铁路、一级公路； ? 高速公路、一级公路路外车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通 标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门； ? 二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方； ? 高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝土基础或大孤石； 6 护栏和栏杆 6.1 一般规定（适度防护） 6 细则 护栏和栏杆 6.1 一般规定（适度防护） 6 护栏和栏杆 6.1 一般规定（护栏安全性能） 规范 护栏有关的标准规范 B01标准 评价标准 设计规范 产品规范 施工规范 要求设置 护栏 安全性能评价 指标及方法 施工过程控制 施工质量验收 产品外观要求 尺寸容许偏差 防护等级选择 防腐检验 护栏选型 包装运输要求 20 《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2014） 6 细则6.1.3 护栏和栏杆 6.1 一般规定（成本效益分析） 目的：护栏设计方案实现“有限的资金获得的收益” 。成本为护 栏建设和养护成本，效益为减少的事故损失。 美国、澳大利亚等在护栏设计时广泛采用，路侧设计有关指南或手册中 给出具体的方法或程序。 我国还处于研究阶段，未形成完善的、可纳入规范的方法。 护栏成本效益分析方法—美国 基于碰撞力学理论、大量的护栏碰撞试验和路侧事故 数据，开发了路侧安全分析程序（RASP），用于护栏 成本效益分析。 护栏成本效益分析方法（美国）—计算原理 路段N，设计方案M的年碰撞损失预测值 平均日交通量，辆/天 路段N的长度 在路段N车辆驶出路侧的概率 驶出路侧后车辆在路段N发生 碰撞的概率 严重性等级为S的碰撞发生的概率 严重性等级为S的碰撞的碰撞损失预测值 护栏成本效益分析方法—美国 输入项目信息（设计寿命、建设年代、回报率、GDP、GDP平减指数等）、 交通流信息（ADT、交通量增长、车型构成、车辆特征参数、车辆碰撞花 费调节系数等）、道路信息（道路左侧还是右侧、是否双向隔离、地形、 限速、接入口、车道数、车道宽度、路肩宽度、中分带宽度、平纵曲线、 振动带设置等）、路侧危险物信息（类型、尺寸、起止点桩号等）、多种 护栏设置方案的信息（护栏类型、高度、防护等级、起止点桩号等），运 行程序可以得出不同护栏设置方案的成本效益比，确定设置方案。 护栏成本效益分析方法—澳洲 计算原理与美国相似，栏杆立柱《道路设计指南》给出简化的计算公式和图表 交通量 驶出路侧概率 R1:计算车辆发生 碰撞事故的概率 纵坡修正 平曲线修正 障碍物存在的可能性 车辆到达障碍物的比例 车辆发生碰撞的概率 R2:确定碰撞严重性 R3:计算碰撞损失 护栏成本效益分析方法（中国）—研究应用现状 事故预测已有较多研究成果，受限于事故记录的不完整、获取 有效事故数据的困难以及车辆碰撞障碍物的力学理论研究较少，事 故严重程度预测和事故损失计算的相关研究欠缺，制约了我国护栏 成本效益分析方法的研究进展。 《我国双车道公路碰撞事故预测模型研究》 《平原区四车道无中间分隔带公路事故预测模型研究》 《我国双车道公路碰撞事故预测模型研究》 《基于历史数据的道路交通事故风险分析与预测方法研究》 《高速公路路侧事故起数预测模型》 《基于几何线形及路面状态的高速公路事故预测模型》 护栏成本效益分析方法（中国）—研究应用现状 高速公路尝试将成本效益分析应用于护栏设计，例如辽宁沈山高速、云南 龙瑞高速，分析过程参考澳洲的方法，但某些参数（尤其是与车型以及事故损 失有关的）还须结合我国实际情况进一步研究修正。 公路风险评估中引入 处置措施的成本效益分析 模块，以综合考虑设施的 安全性和经济性，目前该 模块还在进一步检验校核 中，未投入工程应用。 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧护栏） 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧护栏） 美国2011年第4版《路侧设计指南》： ? 1：4或更缓的边坡，驶出的车辆可以驶回； ? 1：4~1：3的边坡，驶出的车辆可能无法驶回但危险小： ? 陡于1：3的边坡，驶出车辆危险大。 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（中分带护栏） 06规范 17规范 14标准 ? 车辆越过中央分隔带的事故严重程度与中央分隔带宽度、速度、交通量有关。 ? 根据14标准，一级公路作为干线km/h， 作为集散公路时，设计速度宜为60km/h或80km/h。 ? 根据国外研究结论，可能发生对撞事故的公路，安全速度约为70km/h。 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（中分带护栏） 6 06规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（防护等级选取原则） 17规范 ? 根据14标准，增加四级公路设计速度30km/h； ? 设计速度60km/h一级公路是集散功能，事故严重程度低时由A、Am降低为B、Bm； ? 低等级公路引入B05标准新增的C级护栏。 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（防护等级提高） 06规范4.2.1条 17规范 ? 款 事故发生可能性增加； ? 第2款 事故发生可能性和严重程度均增加。 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（侧分隔带护栏） 细则6.2.2条第6款 14标准 6 护栏和栏杆 ? 路基宽度不足 6.2 路基护栏（设置在边坡） 细则6.2.2条第7款 6 护栏和栏杆 细则6.2.3条第3款 6.2 路基护栏（隔离设施） 规范6.2.7条 14标准 规范 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（隔离设施） 细则6.2.3条第4款 ? 弯道内侧设置超车道 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（中分带护栏端部） 细则6.2.3条第6款 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（交叉口通视） 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（隧道入口处护栏） 6 06细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（隧道入口处护栏） 6 06细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（隧道入口处护栏） ? 检修道高度20cm~80cm 6 17规范 6.3.9条 17细则 6.2.2条 第5款 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（隧道入口处护栏） 6 17细则 6.2.2条 第5款 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（隧道入口处护栏） 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏选型） 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏选型） ? W：以通行小客车为主；障碍物低于或等于护栏高度； ? Vin：障碍物高于护栏高度； 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏选型） ? 大型车辆所占比例较大的路 段，车辆穿越中央分隔带造 成恶性交通事故。 ? 根据中央分隔带内需要防护 的设施或结构物类型确定分 设型还是整体性。 ? 采用整体型时，为保障侧向 余宽和视距，不减小中央分 隔带宽度。 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏选型） 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏选型） 细则6.2.4条第4款 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏选型） 细则6.2.4条第6款 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏选型） 细则6.2.4条第6款 6 06细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（压实度不足） 17细则6.2.6条第7款 17细则6.2.7条0款 ? 细则中给出立柱外侧土路肩 保护层厚度、边坡坡度、立 柱埋入深度和路基压实度要 求。 ? 不满足要求时，计算立柱背 面土质量。 ? 立柱背面土质量小于规定值 时，采用加强方案：设置独 立混凝土基础、设置连续混 凝土基础、栏杆立柱缩短立柱间距。 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（压实度不足） 17细则6.2.6条第7款 17细则6.2.7条0款 6 06规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏设置长度） 17规范 6 06细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（缆索护栏） 17细则 6 06细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（缆索护栏） 17细则 6 06细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（缆索护栏） 17细则 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（缆索护栏） 细则6.2.6条条文说明 6 细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧波形梁护栏） 6 细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧波形梁护栏） 6 细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（中央分隔带波形梁护栏） ? 中央分隔带宽度≥2米， 构造物较多或埋设有管 线的路段，采用分设型 护栏； ? 中央分隔带宽度＜2米， 构造物不多或不埋设管 线的路段，采用组合型 护栏。 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧波形梁护栏端头） 规范 ? 不构成障碍物的土体：边坡，且坡面上没有超过30cm高的障碍物 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧波形梁护栏端头） 规范 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧波形梁护栏端头） 规范 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（中央分隔带波形梁护栏端头） 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（交通分流处波形梁护栏端头） 06细则 17细则 6 17细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧混凝土护栏） 6 17细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（路侧混凝土护栏） ? 国家“十二五”科技支撑计划项目“低等级公路安全防控关键技术研发与集成示范”成果； ? 已通过了《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01-2013）的实车碰撞试验验证。 6 17细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（中央分隔带混凝土护栏） 6 17细则 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（中央分隔带混凝土护栏） 6 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（预制混凝土护栏块的纵向连接） 17细则 ? 企口连接适 用于A级； ? 连接栓适用 于除A级以外 其它较高等 级； ? 纵向连接钢 筋适用于A级。 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏过渡段） 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏过渡段） 6 规范 护栏和栏杆 6.2 路基护栏（护栏过渡段） ? 要点：充分连接、逐渐增加护栏刚度 ? 方法：增加立柱、采用双梁、采用摩擦梁
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