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必须保持原驳接爪车几何结构
2019-12-18 19:59:29

  12月15日,马来西亚亚雪邦赛道,这里是WTCR世界房车锦标赛2019赛季的后一站,领克Cyan Racing车队在此获得了宝贵积分,并以624分的总成绩夺得了WTCR年度总冠军的殊荣。

  ▲在过去的10站赛事中,领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军。领克首次征战WTCR,可谓取得了全面的胜利。

  这是一次足以载入史册的事件,其意义丝毫不亚于法拉利于1961年首次夺得F1车队冠军、奥迪于1981年夺得WRC车队冠军、马自达于1991年夺得勒芒24小时耐力赛车队冠军……

  哪怕再过5年、10年、甚至20年,人们再提起这次夺冠,都会为领克感到骄傲。他们不但代表着中国汽车品牌,更代表着整个中国汽车工业,站在了的高度上。

  以往我们总认为,一个车企只要拥有几款爆款车型,总销量一直名列前茅,并且在逆市中一直保持正向增长,就能称之为成功,对于中国品牌来说更是如此。

  但从领克身上我明白到,光是取得市场认可是不够的。只有造出能让整个行业公认的、佩服的好产品,在市场和产品层面上都取得绝佳的表现,才能算是真正有价值的成功。

  ▲存量市场下,只有取得技术和产品上的优势,车企才能取得主动权。汽车比赛,正式检验产品实力的有效途径

  当然,这道理所有中国品牌都懂。近些年,也有越来越多的中国车企投身于各种赛场上。不说CTCC、CRC等国内赛事,就连达喀尔拉力赛这种拉力赛事,都出现了不少中国品牌身影。

  ▲赛事出现越来越多中国品牌身影,但光是参赛而不能取得好成绩,并不能形成有效影响力。

  然而, 只是出现身影是不难的。绝大多数赛事的参赛门槛都不高,只要有充足的资金,年个人的车队都可以参与,难就难在能否取得好成绩。大部分中国品牌,参与各大赛事的目的只是为了参赛露面,助力一下体育营销。好一点的,是能跑完整个赛季,驳接爪不至于半路退出,而能取得一定名次的,也能大书特书了。

  以达喀尔赛事为例,没记错的话,中国品牌车队取得的成绩,是长城哈弗车队在2012年创造的——总成绩第7名。

  要知道,在任何体育比赛当中,人们能记住只有冠军,于中国品牌而言,也只有取得冠军,才能改变世界车坛对中国汽车的偏见,才能让中国汽车、尖端的技术有机会在世界范围内响亮声音。

  十站赛事,九个车队冠军,再加上赛季总冠军,如果你不太熟悉WTCR比赛,也许会出现这样的想法:“领克首次参赛就能夺冠,难道的WTCR比赛难度很低?”

  以马来西亚站比赛为例,由于领克车队在前三站比赛中取得出色的表现,因此遭遇到全场严格的BOP(为保证每站比赛公平而设的性能平衡机制)限制,与其他车队相比,领克车队的四台赛车需要增加40Kg的BOP配重,比BOP小的赛车整整重了120kg!除此之外,动力输出也被限制在97.5%。

  赛车性能受限,领克车队在排位赛中没能拿到靠前的位置,这直接增加了正赛的难度。为了在后一站争取更多的分数,各车队都展开了激烈的近身肉搏。在赛事的第二回合,现代车队88号赛车卡斯伯格还直接冲撞了领克车队100号赛车穆勒,所幸穆勒发生掉头后随即驶回赛道,继续比赛。

  事实上,在过去的每站比赛中,领克所遇到的BOP限制都要比其他车队高得多,对手们的进攻手段也是层出不穷。在WTCR赛场初来乍到的领克,夺冠之路并非一帆风顺,驳接爪每一站赛事都充满着未知。从摩洛哥站的首战告捷,到马来西亚站的终夺冠,领克车队这在一年内的所有欢笑与泪水,让年度总冠军的头衔更有含金量。

  在WTCR这种世界赛事中,车手的发挥和赛事团队的配合固然重要,但为核心的,依然是赛车本身的实力。

  与以往的WTCC赛事几乎无限制的改装不同,WTCR的参赛车规格更贴近原车状态,单辆赛车价格不得超过13万欧元,动力系统限制为1750-2000cc的量产马力输出限制在257kW,必须保持原车几何结构。

  正因有着各种赛车改装的限制,WTCR对赛车原型车的硬件素质有着极高的要求。以领克03TCR赛车为例,驳接爪该车依然基于CMA基础模块架构打造,动力系统采用了与领克03+同系列的Drive-E发动机,只对活塞连杆曲轴、涡轮等部件进行强化,但内部结构没有改动。

  与领克03TCR赛车同场竞技的,是奥迪RS3 TCR、TCR、TCR等车型,它们的原型车都是运动型轿车中的标杆级车型。某程度上说,WTCR赛事是领克与奥迪大众本田等车企直接竞争的一次浓缩,表面上是赛车、车手、团队间的竞争,而在背后,则是车企在技术储备、制造水平、供应链体系间的较量。

  想必你也很想知道,中国品牌这么多,为何就领克有勇气参加WTCR,夺冠的意义又在哪?

  事实上,对于汽车赛事,领克是以办实事的态度去对待,而不仅仅是为了赢得传播声浪。正如吉利汽车集团副总裁、领克品牌汽车销售有限总经理林杰所说,“有赛车文化了以后,就会逐渐形成产业”。

  在除了投身WTCR赛事之外,吉利正在在宁波国际赛道筹备着领克汽车运动体验中心,该中心将于明年9月启用,具备大众化赛车文化体验、专业化赛车培训、个性化赛车改装、多元化品牌体验等功能,成为传播领克汽车运动精神的重要基地。

  围绕着汽车文化,领克还举办了多场“03驾控营挑战赛”活动,类似的还有吉利“超吉联赛”活动,这些举措都在以更接地气的方式传播汽车文化,营造出更有活力的汽车运动氛围。

  另一方面,通过参加世界赛事,也能对量产车的打造有明显的“反哺”作用,中国品牌首款性能轿车领克03+,便是赛车技术“反哺”量产车的果实。像CMA架构、Drive-E发动机等技术,是领克赛车和量产车都共有的核心技术基因,以量产车技术支撑赛车,赛车调校经验反哺量产车,这是领克在WTCR赛场上获得的财富。

  随着领克车队在WTCR赛场一路征战,领克的技术形象和品牌价值都得到快速提高,市场表现便是直观的体现。

  今年1-11月,领克累计销量达到117,259辆,其中11月的销量达到了14,131辆,成为今年以来的单月成绩。在具体车型方面,领克03在11月共卖出了7,245辆,环比增长3.1%,是当月畅销的车型。

  领克首次出征WTCR便取得冠军,完成了所有中国品牌一直渴望但又力所不能的事情,其对中国汽车工业的鼓舞作用,是再大的规模、再高的增长率、再多的市场占比都不能比拟的。

  无论在赛场上还是在市场上,领克所走的每一步都有着坚定的自信,在旁人怀疑的时候,领克已在自己的道路上越走越远。无论在赛场上还是在市场上,支撑领克走下去的,依旧是过硬的技术储备以及健全的体系实力。

  接下来,领克将在产品阵营、技术深度、市场份额等方面多方发力,以永不服输的赛车运动精神,让更多人见证中国汽车的强大。
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