据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的汽车产销数据，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，连续5个月同比下滑。

　　“五连跌”数据的“冷意”蔓延至线S店。中新经纬记者近日走访发现，本是忙着冲刺年底销量的时期，而线S店给出的优惠力度不增反减。此外，不少4S店纷纷表示：“现在再不买，明年肯定要涨价了。”

　　中汽协公布的数据显示，新能源汽车11月同比降幅依然明显。11月，新能源汽车产销量分别为11.0万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%；1-11月，产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。

　　其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

　　据悉，驳接爪自今年7月补贴退坡后，新能源汽车销量已经连续5个月同比下滑。这意味着，如果新能源汽车12月份的销量延续11月超过四成的跌幅，很可能“抹掉”之前累计的正向增长，掉头向下，全年变成负增长。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，往年新能源在年底都会出现小高潮，今年却连续5个月出现下滑，这主要是和国家财政补贴的下调有关。“去年11月，我国新能源汽车销量为16.9万辆，12月份更是达到22.5万辆，反观今年11月销量仅有9.5万辆。通过对比不难看出，新能源车这两年的整体水平差距很大。”陈士华坦言。

　　新能源车销量“跌跌不休”，4S店的日子也不好过。在北京某新能源汽车4S店集中区，中新经纬记者近日走访发现，包括北汽、长安、比亚迪等在内的门店都略显冷清。驳接爪

　　“今年新能源车的日子不好过，年底也很难带来什么改变，这个已经是行业默认的情况了。”比亚迪4S店一销售人员王刚(化名)无奈地说。他表示，往年年底车市一向热闹，今年只能说情况特殊，不能用以前的眼光去看了。

　　而具体到门店内的促销情况，据王刚介绍，比亚迪元纯电动车目前只有5000元的优惠，而几月前优惠少达到6000元。比亚迪唐仍保持优惠12000元，但过了这个月就会变动。

　　优惠不增反减，北汽新能源和长安新能源也出现了类似情况。结合中新经纬记者9月的走访情况，长安新能源店内，曾优惠金额多达15000元的逸动EV460，销售人员表示现在很难有这个优惠。“可以尽量帮你争取，不过可能多只有13000元这样了。”彼时优惠金额多可达15000元的北汽EU系列，据北汽销售人员，如今多只有10000元的优惠。

　　此外，中新经纬记者还注意到，在优惠保持不变或下降的前提下，购车礼包也大幅减少甚至被取消。王刚表示，以前年底经常会送汽车保养礼包活动来引流，而今年没有了。

　　对于优惠减少，王刚认为，就目前的情况而言，新能源车仍是“早买早划算”。“现在优惠力度虽然不如以前，但4S店普遍没涨价。如果现在不买，明年很可能就涨价了。”

　　事实上，关于新能源车涨价的话题，自补贴退坡后就一直被热议。中新经纬记者9月走访时，北汽、奇瑞、长安、比亚迪等不少4S店纷纷表示：“补贴多或少，只要家能扛住，都不会随便涨价。”

　　如今，按王刚的说法是：“家的压力太大了。”他说：“现在销量确实不景气，而且明年可能国家补贴就取消了，不涨价很难生存，但是具体的还要等通知。”

　　关于涨价的判断，北汽一位销售人员给的回答更加肯定：“肯定要涨了，而且不止是一家涨，大家都会涨。补贴时代过去了，这是没办法的事情。”

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光曾向中新经纬客户端表示，补贴退坡后，涨价另一方面可以使整个行业回归理性，另一方面，涨价的同时，车企也应思考如何通过提高自身研发实力来减少成本，来争取定价空间。

　　中新经纬记者在走访中还注意到，在回应是否涨价时，有4S店销售人员表示：“明年新能源车辆可能要加收购置税，所以会涨价。”

　　据了解，车辆购置税占车辆费用的10%。好比一辆售价20万的新能车，购置税为2万。值得注意的是，在彼时补贴退坡初期，也有不少经销商借以“加征购置税”来作为卖车噱头。

　　据悉，一直享有免购置税的新能源汽车在7月1日迎来变局。正式实施的新《车辆购置税法》中，对新能源汽车是否免收购置税没有做出说明。

　　对于新能源车是否撤销购置税一事，国家税务局相关负责人7月就在官网问答平台作出过回复，新《车辆购置税法》实施后，如所购车辆在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》内，仍然可以享受免税政策。

　　值得注意的是，12月10日，工信部公布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十八批)，以及撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单。被撤销的车型里，不乏比亚迪秦Pro、荣威eRX5等热门车型，这意味着这些车型确实面临提价的可能。

　　“购置税如果增加，那对车企来说肯定是一个不小的负担。在销量下滑的情况下，一味补差价已不实际。在这种情况下，涨价是必然的。”汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示。

　　张翔认为，补贴退坡后，驳接爪新能源汽车已经失去价格优势，未来的竞争优势在哪里目前仍在探索中。“车型本身是核心的竞争力，但这需要一定的开发周期和大量的资金投入。而在上个月的广州车展上，实际发布新车型的车企并不多。因此，未来新能源汽车的发展仍面临着不小挑战。”他说。

　　不过，王刚说，现在来店内咨询新能源车的顾客，相比价格，更关注续航里程、性能等方面，他们也不用再一遍遍解释“补贴退坡”等情况。“现在大家慢慢接受这个市场定价空间，等过了这段转型期，我相信整个行业也会慢慢稳定下来。”他说。(中新经纬APP)

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