2018年“重庆公交坠江”事件，让跨江桥梁的安全性成为焦点。为提高大桥护栏安全性，前不久武汉市交投集团组织相关团队对即将安装在青山长江大桥上的防护栏进行了碰撞试验，这是我国已建及在建长江大桥首次进行的实车及1:1足尺护栏撞击试验。

　　在一个带有陡坡的场地，一辆小轿车、一辆大客车和一辆大货车，分别从陡坡上高速俯冲下来，以20度角度撞向路边近30米长的防护栏。

　　“砰”的几声巨响后，三辆车的撞击面虽然有一定裂开翘起，但让人惊讶的是，三辆车都没有侧翻，反而在撞击时被护栏挡住车体又弹回了路面方向，护栏也未出现断裂等较大损害。试验达到了预期目的。

　　据悉，青山长江大桥主航道斜拉桥设计安装梁柱式型钢护栏，护栏路面以上高度达1.66米，标准立柱标准间距达1.5米，防护等级采用SS级。

　　中铁大桥勘测设计院青山长江大桥项目负责人胡辉跃介绍，武汉青山长江大桥的护栏采用“弱柱强梁”的设计理念，即适当减弱护栏立柱的刚度，加强护栏横梁的刚度，当车辆撞击护栏时，护栏横梁可使撞击力传递至更大的范围，使更多的护栏立柱共同承载，如此一来，可以减小单个护栏承载、同时减小局部传递给大桥主体结构的承载，在保护车辆安全的同时也保护大桥主体结构的安全。

　　全面主持此次护栏科研项目的付晓鹏高工介绍：“进行测试的护栏为青山长江大桥主桥和引桥交接位置的伸缩缝处足尺护栏，此处护栏伸缩量间距达2.1米，而立柱间距可达3米，是其他位置护栏的一倍，也是全桥护栏承载力考验的地方，如果此处护栏达到防护等级要求，其他位置的护栏更不会出现问题。”

　　武汉青山长江大桥是长江武汉段第十一座大桥，也是武汉四环线跨越长江的控制性工程之一，位于武钢外贸码头下游1公里处。

　　它是世界上跨度的全漂浮体系斜拉桥，也是目前跨越长江桥面宽的桥梁。桥宽达48米，主跨938米，设计为全漂浮结构，双向10车道高速公路，预留2车道，设计时速为100公里，将来主要通行重载汽车。

　　重庆万州长江二桥于2003年建成通车，为双向4车道，限速60公里/小时，属于城市桥梁。

　　中铁大桥科学研究院院长、总经理田启贤说，城市桥梁上，两边的人行道与车行道交界处都设有路缘石，这一道防线主要的功能就是拦截车辆，防止车辆冲撞到行人或是撞击桥梁。而桥梁外侧的护栏主要是起到保护行人的功能，抵抗冲撞能力较弱。

　　因此，在路缘石处应该设置非常强的防撞墙或防撞护栏，而从这起事故来看，万州长江二桥的路缘石上仅安装了一排钢管式金属防护栏，整个高度比较矮，从个人专业角度看，其高度和强度、刚度，都难以抵抗如此的横向冲撞。

　　武汉鹦鹉洲长江大桥防护能力更强，桥梁中央设有钢护栏，两侧人行道与机动车道之间还有护栏和挡墙。

　　近些年所建的很多桥梁都设置了中央分隔带，这能对从对向驶来的车辆起到一定缓冲作用，而万州这座大桥中间是没有分隔带的，从对向驶来的公交车直接斜冲过来，碾轧过路缘石直接冲下桥。

　　记者：王谦 通讯员：王茂荣 王虎 剪辑：熊璐编辑：王戎飞 综合长江日报、新华社报道
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