26日上午11时48分，随着大桥边跨钢梁与中跨钢梁连成一体，连镇高铁五峰山长江主桥钢梁实现合龙，标志着由中国铁路局集团有限建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的我国首座公铁两用悬索桥主桥合龙。

　　连镇高铁是铁路网的中轴线，五峰山长江大桥顺利合龙为明年全线开通奠定了坚实的基础。连镇高铁全线开通后，连云港到南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，到将由现在的11个小时缩短至3个小时左右。这对于促进苏北、苏中、苏南地区跨江融合发展以及长三角一体化发展具有重要意义。

　　据中铁大桥局副总经理罗兵介绍，五峰山长江大桥主桥钢梁共有53个节段，其中，两侧边跨各8个节段，均为双节间整节段钢梁，节段重量1760吨，采用浮吊架设。中跨钢梁37个节段（其中在跨中有3个单节间整节段，其余34个为双节间整节段），节段重量1432吨，采用缆载起重机架设。

　　“五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行荷载的高铁悬索桥。因此，大桥的各个部件需要更加的‘结实’。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍，大桥采用了一系列新结构、新材料、新工艺、驳接爪新技术、新装备，解决了很多实际的问题，并获得了多项专利。驳接爪例如，驳接爪创新采用了新型U肋板与面板的全熔透焊接工艺，用以解决焊缝容易疲劳破坏的难题；在铁路道砟下方采用不锈钢复合钢板新材料用以解决钢板的锈蚀问题；采用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测方法，用以解决以往复合钢板焊缝缺陷检测定位不准的问题；在索夹安装中采用了拉杆群同步张拉及实时超声波拉力检测新技术用以消除索夹发生滑移的风险。
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