时尚动感不张扬 驾控实力显真章 东风本田享域“一起趣·享域特惠日”活动报道-广州站
时尚动感不张扬 驾控实力显真章 东风本田享域“一起趣·享域特惠日”活动报道-广州站
时尚动感不张扬 驾控实力显真章 东风本田享域“一起趣·享域特惠日”活动报道-广州站
时尚动感不张扬 驾控实力显真章 东风本田享域“一起趣·享域特惠日”活动报道-广州站
时尚动感不张扬 驾控实力显真章 东风本田享域“一起趣·享域特惠日”活动报道-广州站
在国内紧凑级轿车市场上，各大合资品牌可谓是百花齐放。仅在日系紧凑级阵营，除了丰田的雷凌+卡罗拉组合，还有日产的轩逸紧随其后。对于日系三强的本田而言，在紧凑级轿车市场再度发力，成为一件非常重要的事。而东风本田享域车型的出现，也正好完成了本田对于入门级紧凑型车型的市场补充。官方指导价仅为9.98-13.68万元区间的享域，能否在竞争激烈的紧凑级市场获得一席之地呢？那就要从产品力着手去看。这一次，我们就跟随驾考宝典一道，深入东风本田享域“一起趣享域特惠日”活动现场，对这款意义非凡的车型深入体验一番……
12月7日，由驾考宝典和东风本田联合举办的东风本田享域“一起趣享域特惠日”活动正式拉开广州站的序幕。为增加活动的参与度，主办方重点对享域车型的静态展示以及动态试驾环节进行了精心设计。在现场活动中，参与嘉宾可以全方位体验本田享域的静态亮点和动态感受。
当下的汽车消费市场已然不是前几年躺着卖车的时代。面对竞争激烈的市场背景，推出差异化的产品，并针对细分市场进行深耕细作，成为了每一家车企的必修课。在范围宽裕的紧凑级车型市场，东风本田享域的出现，也正是对旗下紧凑级阵营入门车型的有力补充。此外，随着大环境的变化与消费观念的变革，外观前卫、品质上乘、配置实用且兼具经济性的产品，愈发受到消费者的关注。而如何挑选到一台满足诸多标准的车型呢？我们不妨从本次东风本田享域“一起趣享域特惠日”活动中找找答案……
在主持人的正式介绍之后，“一起趣享域特惠日”活动正式开启。在展台侧面摆放的享域车型为亮眼的便是醒目本田logo。值得一提的是，融入了本田家族化前脸设计的享域车型与姊妹车型——广汽本田凌派似曾相识却又不尽相同。
享域的前脸采用简约的设计风格，大尺寸的本田logo彰显出强烈的品牌辨识度，细节之处还能看到与INSPIRE类似的设计语言。横幅式前进气格栅搭配黑色中网，使其前脸视觉宽度同步提升。融入了箭羽状造型的前大灯具备LED光源，无论感官视觉效果还是实际照明效果都值得称赞。有意思的是，享域的转向灯集成在大灯组顶端，示宽灯和日行灯采用灯带设计，并融合在远近光灯周围，整体视觉效果非常强烈。
除了保留穿透性更好的卤素雾灯以外，享域还提供ACC自适应巡航功能，前置雷达模块设计在前包围中，在保证隐蔽性之余也兼顾了设计美感。
虽然定位于紧凑级轿车，但享域的车身尺寸却一点也不“紧凑”。其长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm。在日系三强阵营里，享域远超同级别车型。
东风本田享域全系提供16英寸双色铝合金轮圈，动感的轮圈造型为这款车型提供了不少前卫色彩。同时，匹配规格为215/55 R16的优科豪马轮胎，主打经济性与实用性。这也进一步强化了享域作为国民家庭轿车的定位。
在延续了本田家族外观设计的同时，享域也将贯穿式的灯组造型融入到尾部设计中，并拉伸了尾部的视觉宽度，视觉效果更显大气。同时，本田的回旋镖式尾灯造型也运用在享域车型上，使运动感和精致感兼收并蓄，营造出年轻化的外观格调。
立体感强烈的后扰流器搭配后包围上的内凹式反光条设计，构建出享域简洁明了的尾部姿态。同时，小鸭尾的设计，也在梳理空气动力学的基础上，增加了尾部的设计感。而隐藏式排气的布局，则平添几分内敛与低调。
享域的内饰遵循了本田对于紧凑级车型的独特设计风格，在保证充裕空间感的基础上，增加层次丰富的内饰造型以及科技感强烈的功能配置。
本田享域作为一款家用紧凑级轿车，三辐式方向盘的设计符合家用车的一贯定位。皮质材料和缝线的加入，增加了享域的内饰豪华感。圆形方向盘握感舒适，高亮黑色多功能按键面板与银色装饰搭配，更突出了精致气息。
7英寸液晶仪表盘的设计为享域构建出更多时尚氛围，醒目的转数显示与数字呈现的时速显示搭配，视觉感清晰之余还多出几分科幻色彩。
本田对于自身的车机系统有着天然的偏爱，来自本田自家的HONDA CONNECT系统与8英寸中控液晶显示屏完美匹配。同时，享域高配车型还提供蓝牙电话、手机互联等功能。
车机互联方面的配置并不是享域的全部优势所在。在变速箱后部集成了发动机启停控制键，传承了本田技研精髓的享域车型自然在科技配置上占据前列。因此，起售价不足10万元的享域全系标配了电子手刹，并根据不同车型提供BRAKE HOLD功能。由此可见，享域拥有着这一级别车型中颇为全面的驾驶安全辅助系统。
值得一提的是，在安全配置方面，享域还可提供了制动力分配刹车辅助牵引力控制以及车身稳定系统等，且均为标配出现在享域全系车型上。高配车型还具备LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助、道路交通识别和主动刹车功能。相比起来，同为紧凑级家用轿车且销量不错的某美系车型则并不具备以上配置。
被动安全配置层面，享域全系匹配主副驾驶安全气囊、胎压预警，次低配开始提供前排侧气帘，高配车型则增加了前后头部气囊，安全性进一步提升 。
作为主打家用的紧凑级轿车，享域还提供了自动空调。同时，旋钮+按键控制的操作方式，也保证了盲操作的便利性以及高速行车中的安全性。
一直以来，本田对于车内驾乘空间的潜力开发都是有目共睹的。即便是在享域这样的紧凑级车型上，也足以营造出充裕的空间。
皮质座椅与本田姊妹车型凌派保持一致，在舒适感和包裹性之间获取了一种平衡。享域主驾驶位提供6向调节，副驾驶可支持4向调节。
中央扶手以皮质材料+白色缝线组成，软硬程度适中，内部空间充裕，并内置了USB接口。中央扶手内部塞下一部5.5英寸手机和一瓶550ml的矿泉水不在话下。
享域的后排座椅提供中央头枕，对于中间乘客照顾的较为周全。同时，长度足够的后排坐垫也同样提供了舒适度乘坐感受。而较低的后排中央地台则更显友好。
后排提供有两个空调出风口，出风口底端是两个USB接口，实用性和使用便捷性都有提升。
后备箱空间上，享域具备561L的装载空间，但后排不支持放倒，空间拓展性受到一定的限制。
东风本田享域全系搭载1.0T三缸发动机，这款归属于“地球梦”系列的发动机可提供90千瓦的功率和173牛米的峰值扭矩。传动方面匹配的是CVT变速箱，良好的平顺性也使享域成为了家用舒适性轿车的不二选择。据官方数据显示，享域的百公里油耗成绩为5.0L，燃油经济性进一步提升。
在完成了对静态展示的讲解之后，驳接爪活动嘉宾按照不同分组来到驾控环节。驾控环节分为直线加速、紧急制动、驳接爪S弯道等。主打家用的享域必然要往返于城市里的环线与街巷小道。而这样的驾控环节设计，也正好对应城市里的直线主路以及小街巷的实际路况，不论是对于试驾嘉宾或者享域车型来说，都是不小的考验。
个环节的直线极速是为常见的一种驾驶场景，在日常驾驶中使用的频次相对较高。值得说明的是，直线加速并不是深踩油门这么简单的事情，它更是对整车工艺的一种初步考验，直线加速的表现也是普通车主容易操作、也是能够直观感受车辆驾驶性能的一个项目。
车身重量方面，本田享域1.3吨左右整备质量在同级别中属于正常水平。但这也引起大家对于享域加速能力的质疑。小排量发动机拖曳这么重的车身，能行吗？
起步阶段，受制于小排量发动机的客观因素，享域的起步初段温和而不迅猛，这也符合日常驾驶中起步环节的基础需求。随着转速的攀升，涡轮增压器开始介入，明晰的加速推背感随之而来，源源不断的动力输出在整个加速环节并没有中断的意思。
鉴于舒适性的调校风格，直线加速尾段迅速踩下刹车踏板后，享域的车头向下沉降的较为激烈。但前通风盘+后盘式刹车在制动力分配的辅助下，辅以规格为215/55 R16的优科豪马轮胎的抓地性，使整台车得以实现及时刹停。而试驾场地路面表层的些许砂砾也造成了制动距离相应拉长的情况，如果在城市柏油路况下，享域的刹车距离还将有所提升。
前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构在紧凑级车型中较为常见，享域采用的也是这样的悬架结构。不同的是，良好的悬架调校将决定通过颠簸路段时的舒适感。在应对颠簸路面时，享域柔韧的悬架调校在运动与舒适之间获取了一种平衡，加上前后排座椅的柔软填充带来一定的过滤效果，使其在应对这种路况时显得更为从容。
值得一提的是，享域提供有“D挡”、“S”挡和ECON模式。常规驾驶路况下，D挡已然足够。ECON模式开启后，车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板反应并不算灵敏，但整体油耗也相应降低。而当切入了S挡之后，发动机转速会从低耗能性的1800rpm直接跳升到3000rpm左右，更轻盈的油门踏板脚感之下，是灵动的加速姿态，而在S挡下的提速瞬间也显得更为刺激。
接下来的弯道环节主要在于体验车辆的转向指向性和侧向支撑性能。享域的三辐式方向盘具备良好而饱满的握感，电助力的加持使转向手感更显轻盈，单手操作时也不费力，这也是享域成为一款男女皆宜车型的必备条件。
享域也并不是一台十全十美的车型，越级的车身设计也带来了转弯半径过大的问题。在双向四车道上进行掉头动作时，需要更大的操作幅度。基于扭力梁悬架的属性，享域对于自身的侧向支撑度也有一定的保障，在S弯道中的表现也并不会太过激烈。
单就过弯性能而言，在弯道中的享域不论是面对单一的回头弯还是连续的S型弯道，都显得游刃有余。高速转动方向盘时，车头可以根据驾驶者的意图迅速响应，在应对城市驾驶时常需应对的辗转腾挪很有好处。
对于国内紧凑级轿车市场而言，激烈的竞争格局早已形成。本田虽然作为日系三巨头之一，但也架不住各家商在越来越短的周期内铺天盖地推新车的阵势。更为重要的是，在紧凑级车型的细分市场，凭借一款车型支撑市场已经明显力不从心，而享域的出现，则正好兼具了外观设计大气、内饰做工扎实、功能配置丰富、安全保障齐备、空间表现越级和动力经济实用等优点。在中国汽车消费市场依然寒冷的“冬天”，满足实用主义需求的产品，才更有可能晋升为新的爆款。对于东风本田而言，享域的实力已然超过同级别对手，其在10月份5506台以及月均0+台的销量就是的证明。
哈弗H6口碑 满意的地方还是比较多的，哈弗H6的动力线T的发动机，加速方面非常的顺滑起步的时候一点都不肉，并且提速非常快转速控制的也比较好，降档提速也比较容易，不打开运动模式基本听不到发动机的声音，这点还是不错的，并且运动模式的动力输出非常的有力推背感十足，操作性上也是非常的舒适，多功能风向盘很实用，并且手感很好，转起来比较轻盈，因为工作的原因，我对空间的需求也比较大，平时载人载货的都比较多，所以H6给了我不一样的驾驶体验，内部空间非常的舒服，后备箱也能很好的满足我的需求
宝骏510口碑 抖音的盛行，驳接爪给我种草了不少好地方，世界那么大谁都想去多看看，那么步当然就是选一辆心仪的爱车了！在预算有限还不想靠爸妈的情况下，了解了多方资料发现我们现在的国产车也是杠杠的！在当下我们年轻人靠自己的努力也能“跳一跳摸得着”这类价格下的车说实话也不少，但是不管内饰外观空间动力各项指标都不错的，我看了那么多车型做了那么多攻略，在我心目中拔尖的还是实属这款颜兽510了！！
思域口碑 喜欢这车确实是在同级别车外观是杠杠的好看，无可对比，发觉只要有每台车都要跟思域对比，可能是它真的好吧，有人喷，有人买，自己开才会知道好坏，发动机确实不错，适合家用，偶尔激情。
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