研究院根据乘联会发布的初稿整理出2019年11月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

　　2019年11月份乘用车市场销量实现203.4万辆，较去年同期214.1万辆下降5%。2019年1-11月累计狭义乘用车市场实现销量1894.1万辆，较去年同期2108.1万辆下跌10.2%。

　　受宏观经济的低迷和消费信心疲软等因素的影响，11月车市批发量持续下滑，因为一些OEM正在恢复其生产节拍以完成年度目标，11月产量出现了同比1%的正增长。新能源补贴退坡的影响在持续，11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。

　　2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续23个月高于警戒线。

　　从乘用车整体情况来看，轿车依旧占绝大部分，其中SUV车型较10月有所增加，11月增至13款，SUV中仅哈弗H6、途观同比下滑，其余车型同比出现了不同程度的增长。

　　2019年11月份轿车市场销量实现96.1万辆，同比下跌11%，跌幅略微收窄。1-11月轿车市场累计销量达925.4万辆，累计同比下跌11.9%。

　　11月轩逸、朗逸销量双双突破五万辆，轩逸销量连续两个月超朗逸，轩逸11月销量高达5.4万辆，其中第十四代轩逸贡献了46.5%的销量，且第十四代轩逸暂无优惠，可见第十四代轩逸其产品力之强大，而朗逸的终端优惠也普遍高于轩逸经典的优惠，随着全新轩逸终端优惠的加大，对朗逸将形成更大的威胁。

　　卡罗拉11月销量达4万辆，排名第三，同比增长14%，卡罗拉8月的时候因换代问题排名跌至二十一名，随后销量逐步上升，同样因刚完成换代，终端并没多少优惠。而丰田旗下另一款5月换代上市的雷凌，排名第八，连续5个月销量同比增长，日系换代后竞争力的提升，给大众品牌带来压力。

　　Aion S为榜单中一款纯电动车型，该车今年4月份上市，基于广汽纯电专属平台GEP打造的首款车型，销量一路攀升，11月达10,879辆，不仅有着时尚的外观、高级的内饰，在智能科技方面人机交互和AI自动驾驶也十分智能。

　　英朗跌幅则高达42%，无缘前十，自从2017年年底搭载三缸发动机上市以来，其销量下滑明显，后又随着其大幅优惠销量有所回温，但随着竞争车型的换代上市，新品上市等，英朗的竞争力逐渐下降。

　　豪华品牌中，奥迪A6L依靠终端较大的优惠幅度，销量同比上涨20%，与同级别的宝马5系和奔驰E级相比，价格上有明显的优势。奔驰E级月销量低于奥迪A6L和宝马5系，而且和去年同期相比还出现较为少见的同比下滑，可见竞争对手的降价，给奔驰E级带来不小的影响。

　　11月SUV榜单变化较少，相对10月仅新进入一款RAV4，宝骏530跌出榜单。

　　11月SUV销量表现较好，同比再次正增长，其中哈弗H6依然是销量表现的SUV，销量连续2个月破4万辆。随着9月CS75 PLUS的上市，助力CS75系列的热度开始持续上升，从而带动其销量的上涨，11月售出2.7万辆，继续排名第2。前五车型中自主品牌占了三款，逍客和奇骏排名第九和第十。

　　途观则出现了同比高达22%的跌幅，今年途观仅在5月、6月、9月三个月中销量超过2万，探岳的上市明显瓜分了途观的市场。大众探岳上市第三个月就成功月销量破万，第十二个月突破两万，并且成功超越其余合资SUV车型，成为目前畅销的合资SUV车型。

　　2019年11月份MPV市场销量实现12.3万辆，同比下跌16.8%，跌幅扩大。2019年1-11月累计销量121.9万辆，累计同比减少20.4%。

　　五菱宏光虽同比下滑28%，但仍居。别克GL8已经连续4个月保持同比两位数的增长，11月份的销量达到13,299辆，同比增长39%，指导价23.29万元起步的GL8，其终端优惠并不明显，能取得不错的成绩，可见消费者对其产品的认可。宋MAX跌出榜单，同比下跌71%，嘉际、大通G50的上市都对其市场造成一定的分流。
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